Перевозки горно-металлургических грузов: взгляд рынка
В рамках VIII Международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) совместно с MAXConference провели опрос на тему различных аспектов перевозок железнодорожным, автомобильным и водным транспортом.
В опросе принял участие 21 респондент – представители операторов железнодорожного подвижного состава, логистических компаний и производителей горно-металлургических грузов и др. Подавляющее большинство ответов участников опроса (65%) показало, что респонденты пользуются одним видом транспорта, 27% – двумя, 6% – тремя. Наиболее распространенным видом транспорта, указанным в ответах, стал железнодорожный – 73,3% ответов.
Как указали участники опроса, железнодорожным транспортом в большинстве случаев осуществляется перевозка на расстояния свыше 3 тыс. км (29% ответов), автомобилем – на расстояния 500–999 км (38%), водным – от 500 до 2999 км (99%). Основными факторами, влияющими на выбор вида транспорта при перевозке грузов, респонденты указали стоимость и соблюдение сроков доставки груза – этот пункт отмечен в 13% ответов.
В качестве основных недостатков железнодорожного транспорта респондентами были выделены отсутствие гибкого ценообразования (19% ответов) и отсутствие возможности осуществить перевозку груза от двери до двери (18%). К ключевым же преимуществам железных дорог участники анкетирования отнесли возможности перевозок больших партий груза (26%) и отслеживания груза в пути следования (23%).
У автотранспорта опрошенные участники конференции в качестве основных недостатков указали отсутствие возможности осуществить перевозку больших партий груза (36% ответов) и высокую стоимость перевозки (24%). Основные преимущества – перевозка от двери до двери и быстрые сроки доставки (по 17%).
Для водного транспорта основными проблемными местами, по мнению респондентов, являются долгие сроки доставки (23% ответов) и отсутствие сервиса перевозок от двери до двери (21%). В качестве преимуществ были названы низкая стоимость перевозок (35%) и возможность перевозок больших партий груза (30%).
Респонденты также указали меры, которые могли бы повысить конкурентоспособность видов транспорта. Так, для железнодорожного транспорта в качестве таких мер в большинстве ответов были указаны снижение тарифов ППЖТ (20% ответов), внедрение гибкого ценообразования и долгосрочного прогнозирования ставок на вагоны (по 18%). Повышению конкурентоспособности автотранспорта, по мнению участников конференции, будет способствовать повышение защиты от хищения и повреждения груза, а также внедрение возможности отслеживания местоположения груза в пути следования (по 50% ответов). По водному транспорту респонденты в равном объеме (по 20% ответов) указали необходимость развития инфраструктуры, внедрение гибкого ценообразования, предоставление возможности отслеживания груза, снижение сроков доставки, а также упрощение процедуры оформления документов на перевозку.